Mazda 2 Hybrid, prova e consumi reali della migliore citycar ibrida | Video

Mazda 2 Hybrid, prova e consumi reali della migliore citycar ibrida | Video

20 Luglio 2022 6

Forse non sapete, ad esempio, che negli Stati Uniti, la Toyota Yaris presentata nel 2020 non era altro che la "nostra" Mazda 2. Ora però i tempi sono maturi per far si che i due costruttori si possano scambiare nuovamente il favore, vedendo infatti la necessità di Mazda di inserire a listino modelli piccoli più green, con minori emissioni: la nuova Mazda 2 Hybrid riesce infatti a rimanere sotto alla soglia dei 90 g/km di CO2, precisamente 87 g/km.

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La scelta di "pescare" dall'esterno una motorizzazione full-hybrid risiede nella strategia Multi-Solutions di Mazda, volta a proporre ai propri clienti non una singola tecnologia meccanica quanto più un ampio ventaglio di possibilità, lasciando ai suoi automobilisti la libertà di scegliere quale motorizzazione meglio risponde alle loro esigenze. All'interno della gamma di Mazda troviamo infatti auto endotermiche, con motori benzina, diesel, entrambi anche mild-hybrid o a sei cilindri, senza dimenticare gli ibridi plug-in della nuova Mazda CX-60 o l'elettrico, con Mazda MX-30, in attesa anche del sistema range extender.

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PIATTAFORMA E DIMENSIONI

È sempre realizzata a partire dalla tecnologica piattaforma TNGA-B di Toyota, nativa elettrificata per poter ospitare motori endotermici ma anche una meccanica full-hybrid, come nel nostro caso. È modulare, leggera e anche resistente, quasi un'eccellenza in questo segmento di appartenenza. La nuova Mazda 2 Hybrid non modifica quindi le dimensioni, con una lunghezza di 3,94 metri, 1,75 m di larghezza e 1,50 m di altezza, così da essere una perfetta alleata nell’intricata giungla urbana.

INTERNI

Sono da sempre un fan della Yaris, soprattutto per quest’ultima generazione. E’ tra le più compatte del segmento B ma all’interno non fa sconti in termini di spazio, infatti la piattaforma modulare TNGA-B consente di avere moltissimo margine per gambe e testa per i passeggeri anteriori, mentre nel retro si riesce ad ospitare senza troppi impedimenti altri due passeggeri, meglio però che non superino il metro e 80 di altezza, per non toccare con le gambe frontalmente. Ovviamente non sono disponibili le bocchette d’aerazione e nemmeno delle prese USB e, forse più grave, manca anche una luce di cortesia per la parte posteriore.

La Mazda2 Hybrid sarà pure una piccola citycar di segmento B ma nel bagagliaio c’è spazio a sufficienza per un vano di carico da 286 litri, il quale può salire fino a 950 litri abbattendo la seconda fila di sedili secondo uno schema 60:40. Lo scalino è un po’ pronunciato, ma più che normale in questo segmento.

INFOTAINMENT

Si può scegliere tra un display da 8 o 9" di diagonale, non particolarmente accattivante per quanto riguarda la grafica. Non è dei più moderni in commercio ma svolge bene le principali funzioni di mirroring del telefono, grazie ad Apple CarPlay e Android Auto via cavo, disponendo anche del bluetooth o del modulo wi-fi.

Purtroppo la navigazione non è di serie. Nella zona di fronte al guidatore trova invece posto una strumentazione digitale multicolore da circa 4", piccola e intuitiva, con il computer di bordo e altri sotto meno con cui interagire. Intorno ad essa si sviluppa una dashboard analogica, con l'indicatore della meccanica ibrida e della velocità. Non manca nemmeno un comodo head-up display, per non distogliere mai lo sguardo dalla strada.

MOTORE IBRIDO

PROVA SU STRADA

In città. Così, la seduta di guida, la meccanica ibrida, la presenza di un cambio automatico e la sua leggerezza la rendono perfetta per la città. Pesa solamente 1.190 kg e infatti scatta agilmente ai semafori ed è molto maneggevole nei cambi di direzione. L’assenza di una frizione ci facilità la vita nel traffico e lo spunto dell’elettrico è la chiave per essere sempre reattivi. Le frequenti frenate ci consentono poi di ricaricare la batteria, così da avere sempre energia a sufficienza per disattivare il motore termico e procedere a zero emissioni. Parlando quindi di consumi, siamo riusciti a tenere delle medie di circa 3,2 litri/100 km, quindi circa 31 km al litro (con piede gentile e guida attenta).

In extraurbano. Spostandoci in un contesto extraurbano la Mazda 2 Hybrid non entra in crisi, anzi, rimanendo sotto ai 90/100 km/h e gestendo a dovere il pedale del gas si può anche veleggiare per qualche km a zero emissioni. Il comfort acustico e delle sospensioni è ottimo, forse tra i migliori di questo segmento, digerendo bene qualsiasi buca o vibrazione del manto stradale. Essendoci meno frenate frequenti e richiedendo più spinta al motore termico i consumi salgono leggermente a 4,7 l/100 km, quindi 21 km al litro. In caso di zone montuose, consigliamo l'utilizzo della modalità "B", ovvero "Brake", dove viene impiegato il motore termico per frenare meccanicamente l'auto in discesa, così da non sovraccaricare i freni (in "B" non aumenta la frenata rigenerativa).

In autostrada. La piccola Mazda2 Hybrid entra in crisi solamente nei contesti autostradali, dove la quasi totale assenza di rallentamenti ci costringe a utilizzare sempre il motore endotermico. Viaggiando così sopra a 120 km/h penetrerà nell’abitacolo il classico rumore da "scooterone" del cambio a variazione continua e i consumi saliranno sensibilmente, arrivando così a circa 6,5 itri/100 km, quindi intorno ai 15,5 km al litro.

ADAS

La nuova Mazda2 Hybrid è tra le citycar più complete dal punto di vista tecnologico per la sicurezza. Con il pacchetto Safety Sense, si accede fin dal primo allestimento ad un sistema di guida assistita di secondo livello, con cruise control adattivo con stop e go, sistema di mantenimento della carreggiata, lettura dei segnali stradali, frenata di emergenza e monitoraggio dell’angolo cieco. Dolce nelle ripartenze il cruise control e precisi nella lettura della corsia i sensori, è quasi un piacere effettuare dei viaggi con l'ausilio di questi sistemi.

SCHEDA TECNICA

PRO E CONTRO

PREZZI E ALLESTIMENTI

VIDEO