Mercedes Classe A restyling, prima presa di contatto. Quanto va forte la AMG

La storia della Mercedes Classe A è iniziata nel 1997 come una "piccola" monovolume. Nel tempo, questo modello è cresciuto, diventando la compatta a 2 volumi (esiste anche la versione berlina) che tutti conosciamo. Ancora non è chiaro quale sarà il suo futuro con Mercedes impegnata a rivedere la sua gamma di vetture.

Intanto, l'attuale generazione della Classe A ha appena ricevuto un restyling che ha portato poche modifiche estetiche ma diverse novità di contenuto, soprattutto sul fronte della tecnologia e dei motori. Il mercato italiano è molto importante per la Classe A. Dal 2012, cioè dall'arrivo della terza generazione con forme di una compatta a 2 volumi, sono stati venduti 141.500 esemplari di cui 4.000 versioni AMG dal 2013 e 4.000 Plug-in dal 2020.

L'arrivo del restyling è stata l'occasione per poter effettuare un primo breve test drive del nuovo modello. Poche decine di km che hanno permesso di farsi una primissima idea della vettura in attesa di poterla provare con più calma.

Ricordiamo le principali novità del restyling di cui abbiamo parlato ampiamente in passato. Dal punto di vista del design, il facelift è conservativo e bisogna avere un occhio allenato per poter individuare immediatamente le novità estetiche. Il frontale è stato leggermente rivisto con alcuni ritocchi alla griglia, ai fari e al paraurti. La griglia, in particolare, è stata ridisegnata con un motivo a stella. Dietro, invece, Mercedes ha ritoccato il diffusore e i gruppi ottici. Inoltre, è stato introdotto un nuovo design per i cerchi in lega fino a 19 pollici. Troviamo pure cerchi in lega in nero lucido per le versioni AMG. La nuova Classe A offre pure una nuova scelta di verniciature esterne.

Per quanto riguarda gli interni, lo schermo dell'infotainment è sempre da 10,25 pollici, mentre quello della strumentazione è da 7 pollici, con la possibilità di averlo, come optional, da 10,25 pollici. Ovviamente, Mercedes ha introdotto l'ultima versione del sistema MBUX che dispone dei supporti ad Apple CarPlay ed Android Auto.

Tra le novità ma disponibile, per il momento, solo in Germania, la nuova funzione "Tourguide" del sistema MBUX che legge informazioni sui punti di interesse lungo il percorso. Con il facelift, Mercedes ha introdotto anche un nuovo volante, in pelle nappa. Inoltre, il costruttore tedesco ha ridisegnato la console centrale.

Sin dall'allestimento di base, sulla Classe A troviamo sedili con il nuovo rivestimento ARTICO. Le versioni AMG Line possono contare su di una serie di dettagli specifici pensati per richiamare la natura sportiveggiante del modello come finiture in alluminio spazzolato brillante e impunture rosse a contrasto nei sedili ARTICO/MICROCUT.

A seguito del restyling, tutti i motori benzina dispongono, adesso, del sistema Mild Hybrid. La Classe A continua ad essere proposta anche con propulsori diesel. A seconda dei modelli, il cambio è un automatico a 7 o 8 rapporti.

• Versioni a benzina: A 180 (100 kW / 136 CV); A 200 (120 kW / 163 CV); A 220 4 MATIC ( 140 kW / 190 CV); A 250 4MATIC (165 kW / 224 CV)
• Versioni diesel: A 180 d (85 kW / 116 CV); A 200 d (110 kW / 150 CV); A 220 d (140 kW / 190 CV)

Presente anche un modello Plug-in (A 250 e) il cui powertrain è stato rivisto è può contare su di un motore a benzina da 120 kW / 163 CV abbinato ad un propulsore elettrico da 80 kW / 109 CV per una potenza massima di sistema di 160 kW / 218 CV con 450 Nm. Ad alimentare l'unità elettrica una batteria da 15,6 kWh che permette un'autonomia fino a 81 km secondo il ciclo WLTP. Accumulatore che in corrente alternata può ricaricare fino a 11 kW di potenza (optional, standard 3,7 kW). Tra gli optional anche il supporto alla ricarica in corrente continua (fino a 22 kW di potenza).

Due sono le versioni firmate AMG: Mercedes-AMG A 35 4MATIC e Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+. La prima può contare su di un 4 cilindri turbo Mild Hybrid di 2 litri da 225/306 CV, mentre la seconda su di un 4 cilindri turbo di 2 litri di cilindrata da ben 310 kW/ 421 CV.

Per questo breve test drive, un po' meno di 30 km tra statali e tratti collinari nelle vicinanze di Bologna, abbiamo scelto la più "cattiva" versione della Classe A e cioè la Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+, un modello su cui sali e poi non vorresti più scendere da quanto fa divertire alla guida.

Certo, visti i prezzi e le prestazioni, si tratta di un modello per pochi ma per una volta abbiamo voluto "accontentare il cuore" e provare un'auto in grado davvero di emozionare ad ogni curva. Una volta a bordo ci si trova subito a proprio agio e grazie alla possibilità di regolare millimetricamente il sedile sportivo, trovare la giusta posizione di guida è questione di pochi istanti. Solo il volante va studiato con un po' di attenzione visto che è "affollato" di comandi. Per il resto, troviamo la solita altissima qualità che caratterizza gli abitacoli delle Mercedes.

La Mercedes AMG A 45 S 4MATIC+ può essere condotta senza problemi anche in ambito urbano, tra i continui stop & go del traffico ma appare subito evidente che non è questo il suo ambiente naturale. Infatti è sulle colline vicino a Bologna che abbiamo potuto saggiare le potenzialità di questo modello, apprezzando il grande lavoro svolto dal costruttore tedesco.

I limiti sono talmente elevati che sarebbe stato meglio poter provare la vettura in pista. Purtroppo, non è stato possibile e ci siamo "dovuti accontentare" delle curve delle colline bolognesi dove abbiamo dovuto stare attenti a non esagerare perché la Mercedes AMG A 45 S 4MATIC+ permette di raggiungere in pochi istanti velocità fuorilegge.

Il merito è sicuramente dell'assetto e della trazione integrale ma anche del motore che con i suoi 421 CV e 500 Nm di coppia spinge sempre. Ineccepibile anche il cambio automatico a 8 rapporti, sempre pronto e molto rapido nei cambi marcia.

Una parte della prova è stata svolta utilizzando la modalità di guida Comfort. Già così, l'auto è velocissima ma scegliendo la modalità Sport o Sport+ cambia carattere e sembra quasi un altro modello. La Mercedes AMG A 45 S 4MATIC+ diventa molto più cattiva e assolutamente più divertente. La compatta di Affalterbach è tutta da guidare ed è un peccato che il test drive sia stato così corto. Molto ci sarebbe da provare e raccontare su di una vettura che non passa sicuramente inosservata.

Già, perché oltre ad essere velocissima, dispone anche di un body kit aerodinamico che permette di riconoscerla subito.

Mercedes sottolinea di aver semplificato la logica di offerta dei pacchetti di equipaggiamento, al fine di ridurre la lunga selezione di molti singoli optional.

In Italia, i prezzi partono da 35.120 euro per il modello Classe A 180 (benzina). Il modello che abbiamo utilizzato nel test drive parte da 68.182 euro.