Skoda Karoq (2022): più ricco, tecnologico e sicuro, ancora 4x4 e diesel | Video

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La nuova Skoda Karoq 2022 è stata introdotta a fine 2021, quattro anni dopo il debutto dell'attuale generazione (2017) che ha raccolto l'eredità di Yeti. Il restyling di Karoq è entrata in produzione con la fase di lancio in commercio anche in Italia. Si tratta di un aggiornamento estetico e tecnico: niente stravolgimenti, ma un'evoluzione nel segno della continuità, specie dal punto di vista tecnologico. Fedele alle ultime mosse del marchio del gruppo VAG, con i cechi che vogliono dimostrare di non essere più ai margini, Karoq 2022 porta in dote una ricca scelta in tema di tecnologie.

Non è il modello più venduto di Skoda, perché Octavia tiene salda lo scettro, ma è il secondo di maggior successo nella gamma del produttore.

• COSA CAMBIA: ESTETICA
• COSA CAMBIA: INTERNI E BAGAGLIAIO
• COSA CAMBIA: ADAS E INFOTAINMENT
• MOTORI BENZINA E DIESEL, ANCHE 4X4
• COME VA? PROVA SU STRADA
• SCHEDA TECNICA
• PREZZO E ALLESTIMENTI
• VIDEO

Si parte con i proiettori: i Full LED sono ormai di serie nella gamma medio/alta di Skoda, e fanno una grande differenza alla guida in situazioni notturne. La novità è però la presenza dei Matrix LED, quei proiettori che abbracciano i veicoli che ci incrociano o ci precedono per massimizzare la superficie stradale illuminata, migliorare la visibilità e non abbagliare gli altri conducenti. Chi li acquista difficilmente torna indietro, specie se guida spesso di notte, e sugli allestimenti più ricchi di Karoq sono di serie (optional su quelli d'ingresso).

L'altro aspetto su cui si è lavorato è l'estetica: cambiano alcuni tratti per modernizzare il look e raffinare l'aerodinamica. Quest'ultima migliora, ma si tratta appunto di un affinamento e solo chi macina tantissimi chilometri si accorgerà del loro impatto sui consumi.

Interni: abitacolo e bagagliaio

Inalterata la caratteristica che fa da cavallo di battaglia per le ultime produzioni di Skoda: abitabilità e versatilità. Dietro ci sono i sedili VarioFlex, optional o dotazione di serie che sostituisce il divanetto con tre sedute singole. Sono scorrevoli indipendentemente e si possono rimuovere, creando un salottino con due poltrone oppure adattandosi alle necessità di carico.

Sicurezza attiva e infotainment

La sicurezza è di serie con gli ADAS di Livello 2: anticollisione frontale (riconosce pedoni e ciclisti), assistente alla corsia, cruise control adattivo, limitatore, monitoraggio attenzione del conducente e 7 airbag (incluso quello per le ginocchia del conducente).

L'infotainment è il solito, noto, MIB 3. La eSIM è LTE, l'assistente vocale Laura è la versione rinominata di quello disponibile nel resto del gruppo e la chiamata d'emergenza è inclusa a vita. L'altra faccia dei servizi Skoda Care Connect, il service proattivo che ci avvisa in caso di necessità di interventi di manutenzione, è inclusa per 10 anni.

L'app per gestire l'auto da remoto si può avere a partire da Amundsen (serve scegliere almeno la Executive, altrimenti è optional). Chi vuole la ricarica wireless per gli smartphone deve invece comprare il Phone Box opzionale.

Tanti i motori disponibili, davvero per tutte le esigenze. Si parte con un TSI da 1.0 litri, 110 CV e 200 Nm, coppia da cittadina, adatto a qualche piccolo viaggio ma da preferire se si è spesso scarichi. Il più a fuoco per il tipo di veicolo, restando sui benzina, è il TSI 1.5 (anch'esso con disattivazione dei cilindri ACT) che mette sul piatto 150 CV e 250 Nm. Da notare anche il 4x4 a benzina 2.0 TSI (ACT) con DSG di serie, 190 CV e 320 Nm. Lo sceglieranno in pochi, ma è apprezzabile vedere una gamma dove la trazione integrale è disponibile sia a benzina, sia con il diesel.

Il TSI 1.5 da 150 CV in extra-urbano sta tra i 13 e i 15 km/l. In città si scende a 10/11 km/l. Con il 2.0 diesel da 150 CV si viaggia tra i 14 e i 17 km al litro nel ciclo combinato, che significa poter arrivare anche a 20 km/l nell'extra-urbano a velocità costante.

Le unità a gasolio sono tutte da 2.0 litri e tutte con il DSG 7 rapporti di serie, cambia solo la potenza e la coppia: 115 CV (300 Nm), 150 CV (340 Nm) o 150 CV con la trazione integrale e la coppia portata a 360 Nm.

Rispetto alla precedente versione, quella provata da Nicola, esce di scena proprio il diesel da 1.6 litri e 115 CV, ormai accantonato in casa Volkswagen per il due litri a gasolio che ha la stessa potenza ma respira di più grazie ad una coppia aumentata.

Novità di rilievo non ce ne sono per la dinamica di guida. La piattaforma ha raggiunto un buon risultato nel creare un buon compromesso tra guidabilità e comfort, ma diventa necessario scegliere il DCC (Dynamic Chassis Control) e lo sterzo progressivo per avere l'esperienza migliore. Il primo regola ammortizzazione e sterzata in base alla situazione di guida (Eco, Comfort, Normal e Sport sono le modalità, affiancate a quella personalizzabile che si chiama Individual).

Il secondo ha un rapporto di sterzo variabile, riduce la sensazione di "sterzo da SUV", è più agile in curva (meno movimenti necessari) ed è più gestibile alle alte velocità.

La sicurezza è garantita in ogni occasione: rispetto a Kodiaq abbiamo a che fare con un passo più corto che lo rende più reattivo e un peso inferiore che riduce leggermente l'inerzia. Nel destra sinistra rapido, il classico test dell'alce per schivare un ostacolo e tornare in traiettoria, si nota una buona stabilità figlia però di un massiccio intervento dei controlli elettronici che risultano qui meno permissivi, anche in Sport, di modelli (sempre SUV) che fanno invece della dinamica di guida un vanto particolare.

Le versioni diesel sono tutte azzeccate, anche l'unità d'ingresso va più che bene perché ha tanta coppia ed è un quattro cilindri da 2.0 litri che subisce meno strozzature rispetto al vecchio 1.6 litri. Se non pianificate lunghe percorrenze, allora il benzina è la scelta giusta. Il 110 CV basta per l'ambito cittadino ed extra-urbano, il millecinque da 150 CV è invece da preferire se volete un'auto per tutti gli utilizzi perché la coppia è quella giusta. Il 2.0 benzina da 190 CV non è a fuoco per il mercato italiano: si guida che è un piacere, ma costa e consuma troppo perché ci invoglia a spingere sul pedale del gas e, comunque, richiederebbe un setup più sportivo (come accade su Macan ad esempio).

TECNICA

• MOTORE Euro 6d, 1.5 TSI 4 cilindri
• POTENZA: 150 CV tra 5.000 e 6.000 giri
• COPPIA: 250 Nm tra 1.500 e 3.000 giri
• TRAZIONE: anteriore
• CAMBIO: automatico DSG 7 (o manuale a 6 rapporti)
• SOSPENSIONI: anteriore MacPherson con barra stabilizzatrice, posteriore a bracci interconnessi (multi-link sulle 4x4)

DIMENSIONI

• LUNGHEZZA 4.384 mm
• LARGHEZZA: 1.841 mm
• ALTEZZA: 1.612 mm
• PASSO 2.630 mm
• LUCE DA TERRA: 173 mm
• BAGAGLIAIO: 521/588-1.810 litri
• CERCHI: 17"-19"
• PESO: 1.399-1.411 Kg (in ordine di marcia)

PRESTAZIONI

• VELOCITÀ MASSIMA: 211 km/h
• ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 8,8 secondi
• CONSUMI: 6,1-6,7 l/100 km (WLTP combinato)
• EMISSIONI CO2: 139-152 grammi al km (WLTP combinato)

PREZZO: da 27.200€

Karoq Ambition (da 27.200€) non costringe a troppe rinunce pur essendo il modello d'ingresso: oltre agli ADAS citati ad inizio articolo ci sono i cerchi in lega da 17", Full LED, fendinebbia (LED), avviamento keyless, luci automatiche, infotainment Bolero da 8" con touchscreen, 2 USB C, eSIM e SSD da 64 GB, sensori luci e pioggia, retrovisori elettrici riscaldabili, ripiegabili e regolabili, bracciolo centrale (anteriore e posteriore), sensori di parcheggio posteriori con frenata d'emergenza automatica, Skoda Connect e Android Auto e Apple CarPlay, entrambi wireless. Nel corso del 2022 arriverà di serie anche la strumentazione digitale da 8", optional lo schermo da 10,25" personalizzabile.

Executive (da 29.300€) aggiunge il clima automatico bi-zona, include di serie il colore metallizzato o perlato, porta le mappe offline nel navigatore Amundsen, aggiunge i sensori di parcheggio anteriori, la ruota di scorta, la retrocamera, il supporto lombare per i sedili anteriori e i vetri oscurati.

Infine la Sportline (da 33.250€, a partire dal TSI 1.5) aggiunge (sempre rispetto ad Executive), cerchi da 18" in nero opaco, carrozzeria Grigio Acciaio a costo zero, keyless completo, selettore modalità di guida, pedaliera in alluminio, Full LED Matrix, sedili sportivi, volante sportivo in pelle traforata con palette (se presente il DSG) e sedile conducente regolabile elettricamente con memoria.

CONFIGURATORE ONLINE SKODA KAROQ 2022

Guardando al passato non si può non notare l'incremento nei prezzi, figlio di un mondo auto in continua evoluzione. Karoq 1.0 TSI base costava 24.420€, oggi costa 27.200€. Prima, però, non aveva di serie tutti gli ADAS (c'era solo la frenata automatica), gli smartphone si collegavano solo con il cavo, non c'erano eSIM e sensori vari. Stiamo comunque parlando di quasi 2.800€ di differenza sul listino (al netto delle promozioni), ma se ricordate il pacchetto ADAS da solo costava quasi 1.000€ e il nuovo Cruise Adattivo ora funziona fino a 210 km/h, non che in Italia servano tali velocità...

L'altro punto critico per Karoq è quello di scontrarsi in un mercato sempre più dominato da ibride e ibride plug-in. Qui si resta sui termici tradizionali e il diesel da 2.0 litri è quello giusto per i grandi viaggiatori, mentre il benzina più piccolo soffre i viaggi riportando consumi esponenzialmente più alti quando gli si chiede il massimo. Consigliabile optare per il TSI 1.5, un benzina che ha già dimostrato la sua validità e a velocità costante (extra-urbana) se la cava bene anche con consumi.