Sportequipe 8: SUV ibrido Plug-In e GPL | Primo contatto

Poco più di una settimana fa abbiamo avuto modo di toccare con mano in quel del circuito di Vallelunga, a Roma, la "nuova" Sportequipe 8, il maxi suv a 7 posti del sub-brand di DR che vi ricordo avevamo già osservato al Salone di Parigi 2022. La strategia è semplice: unire tutto ciò di buono già osservato sui precedenti modelli 5,6 e 7, con una estetica che non stravolge i canoni già osservati dei modelli precedenti, ad una nuova alimentazione TRI-FUEL ovvero basata su un sistema ibrido plug-in basato su un 1.5 turbo benzina e GPL da 147CV e due motori elettrici rispettivamente da 75CV e 95CV.

Questa dotazione rende la Sportequipe 8 praticamente un unicum sul mercato e le permette di raggiungere un totale di 317CV con 545Nm di coppia massima per una accelerazione da 0 a 100 in soli 6.9s. Dati che come in tradizione DR sono più che rispettati una volta che ci si mette alla guida, tanto che ci hanno sfidato a provarla proprio in pista a Vallelunga per saggiare di questi dati. La vera anima di questa Sportequipe 8 però è sicuramente quella votata ai lunghi viaggi, il comfort ed i 1300km complessivi di autonomia, grazie al GPL e la funzione extended-range dei due motori elettrici, che permettono di spostarsi senza i minimi pensieri.

Lunga 4,7 metri, larga 1,9 metri e con un peso di 1,8kg è innegabile dire che sia un'auto di dimensioni generose ed importanti ma nulla di diverso da quanto osservato nelle concorrenti. L'auto rientra appieno all'interno del segmento D ma il gruppo DR sta già pensando di portare sul mercato nei prossimi mesi una soluzione più compatta, a 5 posti ovviamente, con lo stesso sistema TRI-FUEL. I cerchi in lega sono da 20" e vista di 3/4 l'auto sembra decisamente muscolosa ma senza linee e modanature eccessive. Insomma è un design che si adatta ai gusti un po' di tutti senza il rischio di finire in nicchie di mercato non avvezze a ciò a cui mira il sub-brand di DR.

Ultimamente, almeno a Roma, è decisamente frequente vedere sia in città che extra-urbana qualche DR 5 e svariate DR 4. Massimo Di Risio ha affermato che il brand al momento è circa al 2% di share del mercato e punta ad un incremento annuo di almeno il 70%, grazie anche ai vari brand EVO, Sportequipe e Ickx (del quale parleremo brevemente alla fine).

GLI INTERNI SORPRENDONO

Non aspettatevi gli interni di una auto di lusso ma il livello è decisamente pari alle sue concorrenti dirette, se non superiore in alcune scelte. Sarà che si parte sempre un po' scettici ma una volta saliti a bordo veniamo accolti da un ampio abitacolo con un tettuccio panoramico che aiuta ad aumentare questo senso di spaziosità. Il portellone come anche tutto il resto dell'interno auto si contraddistingue per "tre zone" differenti ovvero una superiore morbida al tatto in simil-pelle, essendo quella dove più spesso entriamo a contatto con il braccio e la mano, una seconda zona dove troviamo degli inserti opachi che rimandando ad uno stile "legno" e risultano essere molto gradevoli sia al tatto che alla vista, spezzando un po' il design. Terza ed ultima zona quella più inferiore del portellone e tunnel centrale che si basa molto su plastiche rigide che permettono di risparmiare al costruttore e non essendo zone a contatto con noi e a vista poco interessano.

ADAS DI LIVELLO 2 E SOLUZIONI SMART

Finalmente diventa la quotidianità anche su Sportequipe l'aver disponibili tutti gli ADAS di livello 2 ed un sistema di telecamere a 360° che abbiamo sfruttato spesso nelle stradine e vari incroci che si presentano attorno al lago di Bracciano. Il mantenimento della corsia, anche su strade sconnesse e con divisioni non proprio ben visibili, è dolce ma preciso con soltanto il sensore di angolo cieco integrato negli specchietti che risulta essere invadente in qualche situazione limite. Possiamo sfruttare ovviamente CarPlay ed Android Auto seppur durante il test drive ci siamo concentrati più a valutare la qualità e la rapidità dei comandi nel sistema proprietario messo a disposizione. La grafica è abbastanza curata e le traduzioni non sono assolutamente male. Bene per quanto riguarda tutti i sottomenù riguardanti la frenata rigenerativa e la gestione dei tre motori poiché sono molte le impostazioni a disposizione e risulta essere di facile uso.

L'impianto audio è decisamente sopra le aspettative ma ce lo aspettavamo appena letto della partnership con Sony, non proprio l'ultima arrivata e che dimostra ancor di più quanto seriamente si stia facendo per colmare anche quelle aree spesso sottovalutate. Vi ricordo infatti che questa Sportequipe 8, proprio come le precedenti, si basa sulla filosofia del gruppo DR di offrire soltanto una versione in vendita con tutti gli accessori e funzioni disponibili, senza creare quindi noiosi EXTRA Pack (e che spesso allungano anche i tempi di consegna).

La mia esperienza decennale alla guida di brillanti mezzi come Fiat Idea, Opel Mokka e Hyundai i20 sicuramente non mi rende la persona più avvezza a raccontarvi l'esperienza di guida con questa Sportequipe 8 ma è indubbio dirvi che mi ha sorprendentemente colpito. Tralasciando l'uso in pista che sì ci ha permesso di valutare l'effettiva potenza dei tre motori a disposizione -ma rimane un caso isolato- mi preme più raccontarvi di come siamo riusciti a fare praticamente un giro intero attorno al lago tornando al circuito di Vallelunga con 3km in elettrico guadagnati dopo circa 50 minuti al volante dell'auto.

Ciò è stato possibile ovviamente grazie ad una prima parte di "circuito" dove abbiamo immagazzinato energia che poi abbiamo parzialmente consumato nell'unica parte extra-urbana. Lo switch da EV ad HEV è immediato, così come la possibilità di attivare in due secondi la frenata più rigenerativa possibile con soli due tap e disattivarla poi con la stessa semplicità.

Il volante è piacevole da utilizzare ed è leggermente variato da quello osservato al Salone di Parigi 2022. Personalmente reputo sempre un po' troppo anonima la scelta del logo centrale poiché si basa su una "placchetta" con su stampato il logo del brand.

Capisco che è una soluzione pratica ed immediata essendo un voltante applicato ai vari brand e sub-brand ma per un prezzo di 50.000 euro ci sta proporre un qualcosa di poco più premium e curato all'utenza. Questa è l'unica critica che posso fare perché per il resto anche dopo lunghe sessioni ero decisamente appagato dal suo utilizzo e i comandi fisici a disposizione sono ben fatti e nella giusta posizione.

La trazione è ovviamente solo anteriore e l'autonomia in modalità EV si assesta su circa 80km di percorso medio. Essendo una soluzione Plug-IN possiamo ovviamente ricaricare la batteria direttamente da qualche colonnina con la batteria che vi ricordo essere da 20kWh.

Ci siamo trovati in qualche situazione a dover effettuare qualche sorpasso e grazie alla potenza instantanea erogata dai tre motori non abbiamo avuto la minima esitazione ad effettuarli in piena tranquillità. La versione GPL che sta per arrivare tra l'altro vi anticipo che sarà basata su un 1.6 con 200CV ed arriverà anche una variante a trazione integrale con un 2.0 e 260CV.

Seppur non abbia guidato molte auto, è vero, ne ho però provate molte come passeggero tra i mille e più taxi presi in giro per il mondo e non vi nego che se mi trovassi passeggero di questa Sportequipe 8 non mi lamenterei assolutamente. Anche su percorsi più "sconnessi" e sterrati, come quello per arrivare a "I Falchi di Rocca Romana", il comfort è stato dei migliori e grazie anche al tanto spazio a disposizione tra tasche dei sedili e quelle laterali, non c'è nulla di cui ci si possa lamentare.

Piccola curiosità: in alcune zone come quella del clima troviamo ancora le scritte TIGGO, dei piccoli "easter egg" che troviamo in varie zone dell'auto.