Suzuki Vitara 2024, il B-SUV si aggiorna ma mantiene le sue caratteristiche distintive

Qualche giorno fa ho avuto l'occasione di provare in anteprima la nuova Suzuki Vitara 2024, una versione rinnovata del B-SUV della casa giapponese che offre un upgrade estetico del frontale, qualche nuova soluzione stilistica funzionale ad una migliore efficienza aerodinamica, un infotainment aggiornato e sistemi di sicurezza più avanzati. Tutto questo senza però stravolgere il paradigma che, di fatto, l'ha resa famosa e l'ha fatta così tanto apprezzare, in Italia e non solo, nel corso della sua vita. Resta quindi uno dei B-SUV più leggeri sul mercato, caratterizzato da consumi ridotti, dalla possibilità di avere la trazione integrale su tutti gli allestimenti e da un rapporto qualità prezzo che rimane intatto nonostante la tendenza del mercato dell'auto.

In occasione del nostro, per la verità breve, test-drive, ho potuto guidare la versione più gettonata di questo grande classico, ovvero il 1.4 Hybrid 48V con cambio manuale in allestimento Top e AllGrip, ovvero quello dotato di quattro ruote motrici. Come è andata? Vi racconto tutto in queste righe.

Come appena anticipato, la novità più grossa a livello estetico per questa nuova Vitara Hybrid 2024 è da ricercarsi in un facelift che, per la verità, non porta enormi modifiche rispetto al precedente modello, ma va comunque a renderlo più elegante e sinuoso. I gruppi ottici principali restano identici nella forma e rimangono full LED di serie in tutti gli allestimenti. Come in passato la firma è resa riconoscibile da un inserto orizzontale di colore blu che quest'anno è meglio integrato nel design di tutto il frontale grazie all'adozione di una nuova mascherina che perde gli elementi cromati verticali per adottarne uno solo orizzontale che, di fatto costituisce proprio un prolungamento dei due elementi blu appena citati. Una combinazione di elementi che porta a percepire un allargamento del muso che, ovviamente, è soltanto immaginario.

Scendendo più in basso troviamo anche una nuova cornice per la presa d'aria inferiore, quella che, per intenderci, porta aria al radiatore. Precedentemente in tinta con la carrozzeria e sostanzialmente integrata nel paraurti, questa nuova cornice è invece a contrasto e caratterizzata da una finitura piano black che dona maggiore aggressività e carattere a tutto il frontale, senza però intaccarne la riconoscibilità. Infine, i fendinebbia tondi del modello precedente vengono sostituiti con delle luci diurne LED a sviluppo verticale che, sempre nel rispetto dell'idea di design originale, contribuiscono a svecchiare l'immagine del B-SUV di Hamamatsu.

Insomma, pochi piccoli aggiornamenti che vanno a ringiovanire una vettura ormai iconica e largamente apprezzata dal pubblico del nostro paese, mantenendo però quell'identità che l'ha portata ad essere così famosa. Rimane quindi un SUV compatto, ma salendo a bordo la sensazione è che ci sia comunque tanto spazio e una buonissimi abitabilità. Merito della razionalità con cui è stato pensato tutto l'allestimento. Pochi fronzoli, pannelli porta sottili, materiali per lo più rigidi ma che lasciano una sensazione di buona resistenza e tanti tasti fisici, forse in alcuni casi troppi, che ribadiscono il concetto di concretezza che ritroviamo alla base di ogni elemento di questa vettura.

E proprio entrando nell'abitacolo ci accorgiamo che rispetto al passato le modifiche apportate sono davvero minimali. I comandi del clima, il volante, la forma del cambio, i materiali e le trame della plancia, tutto ci riporta al modello precedente; tanto che le differenze rispetto a quest'ultimo sono da ricercarsi unicamente nelle dimensioni del display che ci da accesso al sistema infotelematico. Si passa da 7 a 9 pollici, esattamente come sulla nuova Swift e su S-Cross ma, al contrario di queste due, lo schermo non è a sbalzo nella parte alta della plancia. In Vitara, riprendendo quanto visto in passato, il display è interamente integrato nella plancia stessa, una soluzione gradevole dal punto di vista estetico ma, a mio modo di vedere, meno comoda durante la guida. Un pannello posizionato così in basso ci costringe infatti ad allontanare maggiormente lo sguardo dalla strada. Per chiudere, questo nuovo sistema di infotainment, offre anche, di serie, la compatibilità con Android Auto e Apple Carplay entrambi anche in modalità wireless.

Prima di raccontarvi le mie impressioni alla guida un rapido ripasso per quello che riguarda la tecnica, anche se non ci sono sorprese. La nuova Vitara conferma infatti la gamma di motori del precedente modello, che si compone di due motorizzazioni, entrambe ibride ma pensate per esigenze di guida differenti. La prima è il classico 1.4 Boosterjet Hybrid, un mild hybrid a 48V che combina un motore termico a benzina da 1.373 cc con un piccolo motorino elettrico che aiuta la componente termica in situazione di ripartenza, manovra e sorpasso. In totale possiamo contare su 129 CV, nulla di esagerato ma considerando il peso decisamente ridotto di questo B-SUV restano comunque sufficienti.

La seconda motorizzazione disponibile è invece il 1.5 Dualjet, anch'esso mild hybrid, che combina un benzina aspirato da 1462 cc con un modulo ibrido da 140V, un pochino più potente rispetto al 48V del 1.4. In totale possiamo contare su 114CV, e in questo caso il motore elettrico permette di percorrere brevi tratti sfruttando solo la propulsione ad elettroni. Delle due motorizzazioni questa è probabilmente quella più adatta per un utilizzo più cittadino perchè ci permette di consumare qualcosa meno rispetto al Boosterjet. Entrambe le motorizzazioni sono poi disponibili anche in versione 4WD, ovviamente con un sovrapprezzo di 3.000 euro.

Bene, ma come si guida? La nostra prova su strada, che è purtroppo durata soltanto un'ora e mezza, si è svolta con il 1.4 mild hybrid da 129CV, su un circuito urbano e extraurbano nella parte sud di Milano che ha coinvolto strade di città, provinciali e un pezzetto di autostrada. Un bel misto che, considerando il fatto che dal punto di vista tecnico non cambia nulla rispetto al modello che abbiamo provato ben più a lungo un paio di anni fa, mi ha permesso sostanzialmente di rinfrescare e confermare le sensazioni avute allora.

La caratteristica principale di quest'auto è certamente una, ovvero la sua maneggevolezza. Il volante è leggerissimo, si gestisce senza problemi con due dita da tanto è morbido e questo ci porta ad una guida assolutamente comfortevole. Ricordiamoci che si parla di un B-SUV, quindi per quanto la definizione SUV possa farci pensare ad un auto di dimensioni importanti, qui abbiamo una lunghezza complessiva di 4 metri e 17 centimetri, con un passo di 2,50 metri che la rendono comunque abbastanza agile anche nel traffico urbano.

Il motore è brillante e la componente ibrida, per quanto poco potente, aiuta a far sparire il turbo lag, andando a riempire quel momento in cui il turbo, per l'appunto, non è ancora in azione. Questo ci porta ad una guida fluida e senza strappi, resa ancora più piacevole da un cambio manuale con innesti molto diretti e precisi. Insomma, la trasmissione è di quelle che sanno il fatto loro e quando inseriamo il 4x4 sentiamo subito come l'erogazione venga ridistribuita sulla 4 ruote motrici migliorando anche quello che è il grip. Parlando invece di assetto posso dirvi che le sospensioni appaiono tarate in maniera corretta, a giudicare dal rollio quasi nullo e dal modo in cui vengono assorbite le asperità dell'asfalto cittadino direi che il settaggio di base è pensato più per un utilizzo stradale che da fuoristrada, come del resto è giusto che sia.

Ma non possiamo dare due dati a proposito di consumi. In un contesto urbano, considerando una guida in cui non mi sono per nulla risparmiato in termini di gas, devo ammettere che i 6 l/100 km fatti segnare dal computer di bordo non sono per nulla un risultato malvagio, anzi. Pensando ad una guida un pochino più tranquilla e condizioni di traffico migliori, non è impensabile scendere verso un 5,5 l/100 km. In extraurbano si fa ancora meglio; le statali dell'interland affrontate tra i 70 e i 90 km/h ci hanno permesso di ottenere una media di poco inferiore ai 5 l/100 km. Mentre in autostrada a 130 km/h restiamo intorno ai 6-6,5 l/100 km. Non un record, ma comunque un bell'andare; merito in gran parte del peso contenuto, ma anche di un sistema di propulsione ormai molto ottimizzato.

E chiudo questo capitolo con un occhio alla sicurezza, perchè questa nuova versione di Vitara porta anche degli aggiornamenti dal punto di vista degli ADAS. Nello specifico abbiamo avuto dei miglioramenti al sistema di frenata automatica di livello 2, al mantenimento di corsia, anch'esso di livello 2, al controllo della distrazione e dei colpi di sonno e al limitatore di velocità. Insomma una Vitara che già di serie è molto ricca anche per quello che riguarda proprio i sistemi di assistenza alla guida avanzati.