Volkswagen ID.3 (2023): prova su strada del restyling con software 3.5 | Video

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Volkswagen ID.3 torna protagonista con l'arrivo delle prime unità del restyling 2023, un aggiornamento di ID.3 che non stravolge il progetto ma abbraccia quella che è diventata ormai la filosofia predominante nel mondo delle elettriche: l'innovazione incrementale.

Non ci troviamo di fronte agli estremi "alla Tesla", dove da un mese all'altro l'auto può avere o no dei fari di un certo tipo perché Musk ha deciso di staccarsi dalla logica degli aggiornamenti "di metà carriera", ma comunque è una via di mezzo tra l'approccio "legacy", quello fatto di restyling e "model year", e il nuovo processo di aggiornamento continuo.

Infatti Volkswagen continua a lavorare sull'auto, e la prova è rappresentata dalle indiscrezioni raccolte durante l'evento di presentazione, dove mi viene detto che si sta lavorando per ridurre progressivamente il peso così da poter proporre una ID.3 Pro S (quella con batteria da 77 kWh netti) anche in versione omologata per i cinque posti senza dover rinunciare alla possibilità di accessoriarla, perché la massa rappresenta proprio il limite e gli accessori pesano...

Auto 01 Apr

Auto 28 Apr

Detto questo, concentriamoci quindi sugli elementi che hanno effettivamente un riscontro in termini di "prova su strada" della ID.3, partendo dall'interfaccia dove l'aggiunta della percentuale della batteria sullo schermino della strumentazione, porta finalmente una funzionalità molto richiesta dai proprietari (e l'avranno anche gli acquirenti pre-restyling visto che è un aggiornamento software). Mancano ancora informazioni che altrove troviamo, come i vari "trip computer" con le medie, ma non è da escludere che in futuro potremmo vedere novità.

L'altro aspetto importante è quello della ricarica, potenziata ai 120 kW di picco sulla Pro Performance (da 58 kWh) e a 170 kw sulla Pro S. L'idea è che entrambe si ricaricano in 30 minuti ad una colonnina veloce (0-80%), ed effettivamente la curva di ricarica migliora permettendo di rispettare davvero quella mezz'ora in più condizioni di temperatura ambientale e della batteria. Grande vantaggio per chi viaggia tanto è il Plug&Charge, ora abilitato e in grado di eliminare l'uso di tessere e app, ma esiste al momento solo su IONITY.

Passando alla dinamica di guida non ci sono grosse novità: con il DCC Volkswagen ID.3 è molto piacevole perché abbiamo una regolazione adattiva dell'ammortizzazione. Non sono sospensioni pneumatiche, ma abbiamo la possibilità di irrigidire gli ammortizzatori in modalità Sport per una risposta più piacevole quando forziamo il ritmo: meno rollio, meno beccheggio e un feedback di sterzata migliore. Oppure in comfort attiviamo un assorbimento più morbido e maggiore per quelle situazioni in cui il manto stradale è disastrato.

Può sembrare qualcosa di inutile, e per me lo è quando viaggio da solo avendo scelto un mezzo con assetto fisso e molto rigido ed essendone soddisfatto, ma avere un'auto che trasforma se stessa (seppur senza andare a scegliere sistemi sospensivi più sofisticati) alla bisogna può cambiare l'esperienza di viaggio per i passeggeri.

Senza dimenticare che il DCC lavora attivamente usando i sensori e le informazioni di navigazione, adattando la risposta al dosso in arrivo, alla strada che stiamo per affrontare e via dicendo. Insomma, fateci un pensierino e valutate attentamente l'utilizzo che farete della vettura: è chiaro che se non viaggiate spesso e a lungo anche l'assetto base è più che soddisfacente e si possono evitare finezze di questo tipo risparmiando migliaia di euro.

Il motore elettrico da 204 cv e 310 Nm di coppia fa il suo: ID.3 non è un fulmine ma è molto piacevole da guidare, accelerazioni fluide ma percettibili, non fa mai sentire la mancanza di potenza e ha buone riprese, insomma bilanciata e molto onesta con i suoi 7,3/7,9 secondi di accelerazione (a seconda della batteria).

I consumi? Dovrò provarla più a lungo, ma non sembrano cambiati molto ad eccezione forse di un'ottimizzazione percettibile quando ci si spinge più in alto con la velocità. L'autostrada "da cruise a 130", con una media reale di 110 chilometri orari dovuta all'inevitabile traffico fatto di rallentamenti, si affronta con un'autonomia di 300 chilometri tra una ricarica e l'altra. Serve un piede leggero, movimenti fluidi del "gas" e in queste condizioni ci si può muovere da una colonnina fast all'altra con delle buone percorrenze tra le ricariche. Questo vale per la 77 kWh, la più pesante.

Analizzando un percorso vicino al ciclo combinato WLTP, ma in condizioni di guida reale, con la 58 kWh si può scendere anche a 18/19 kWh / 100 km avendo una guida davvero tranquilla nella parte autostradale. Non è la mia guida, ve l'ho dimostrato qui con la Model 3, ma esiste (e conosco personalmente) chi può raggiungere questi risultati.

Finalmente un listino (più) semplice. Oggi Volkswagen ID.3 2023 si sceglie a seconda della batteria, e poi si fa la spesa dei "pacchetti extra, anche se resta ancora un albero delle opzioni che mantiene alcuni vincoli (ad esempio un pacchetto è prerequisito per un altro):

• ID.3 (2023) Pro Performance da 58 kWh: 41.900€ (prende gli incentivi, da 36.900€)
• ID.3 Pro S da 77 kWh: 50.000€

Di serie non ha poco: cruise control adattivo, anticollisione anteriore, assistente al mantenimento della corsia, sensori luci, pioggia e di parcheggio (anteriori e posteriori), riconoscimento segnali stradali, climatizzatore automatico (a una zona), keyless Go, specchietti elettrici (riscaldati, richiudibili e regolabili), luci ambientali, cerchi in acciaio da 18", fari LED (davanti e dietro), tetto nero, Car2X, Android Auto e Apple CarPlay wireless, touchscreen da 12" predisposto per la navigazione integrata (da acquistare a parte), strumentazione digitale da 3.5" e volante multifunzione in eco-pelle.

Sulla Pro S troviamo, in aggiunta, cerchi in lega da 19", sedili anteriori ergoActive riscaldabili e regolabili elettricamente (con funzione di memoria) e la ricarica rapida a 170 kW in vece dei 120 kW della Pro Performance. Per entrambe il caricatore AC di serie è da 11 kW.

CONFIGURATORE VOLKSWAGEN ID.3

La formula di acquisto per chi può sfruttare gli Ecoincentivi è interessante, specie se vi serve un'auto per un paio di anni prima di decidere un'eventuale acquisto elettrico definitivo (o se volete entrare nel "giro" del Progetto Valore Volkswagen cambiandola ogni 2/3 anni): anticipo di 4.900€, rate da 199€ al mese per 23 mesi, percorrenza totale di 20.000 km nel biennio e un tasso d'interesse particolarmente basso considerate le attuali condizioni macro-economiche, "solo" 3,99% di TAN e 4,95% di TAEG [alto rispetto a qualche anno fa, ma in giro la media è peggiore considerato il costo del denaro oggi figlio delle decisioni della BCE].

Ovvio che per accedere a questa formula dovete rientrare nei casi del massimo incentivo, che è pari a 5.000€ rottamando un'auto inferiore a Euro 5 di vostra proprietà da almeno 12 mesi.