Honda Civic e:HEV 2022: prova e consumi della compatta full-hybrid | Video

Passano gli anni, cambiano le tecnologie ma la Honda Civic continua a rimanere un punto di riferimento nel mondo automobilistico, con oltre 50 anni di storia, 27,5 milioni di unità vendute e ben dieci generazioni alle spalle. Si è così arrivati alla undicesima generazione, probabilmente l'ultima ad adottare ancora dei motori endotermici (in parte) prima del passaggio definitivo all'elettrico. Lei però nasce completamente ibrida, con tecnologia e:HEV ibrida full già vista nel mondo Honda, con un design innovativo, una qualità mai vista prima e la tipica attenzione alla dinamica di guida che da sempre caratterizza il costruttore giapponese. Prezzi a partire da 34.200 euro, con le prime consegne previste per l'autunno 2022.

PIATTAFORMA E DIMENSIONI

La Honda Civic e:HEV di undicesima generazione sfrutta una piattaforma tecnologica e moderna, evoluta a partire da quella già presente con la passata generazione. È stata rinforzata dal punto di vista della torsione - +22% rispetto alla Civic attuale, sui livelli di Civic Type R - senza però risultare più pesante (1.520 kg a secco). Completamente nuova la disposizione delle componenti, così da ospitare ora una meccanica ibrida full, al debutto ora su questo modello, abbandonando i tanto amati motori Turbo VTEC 1.0 e 1.5, incluso l'efficiente Diesel 1.6.

Rispetto al modello uscente sono state aumentate le dimensioni, è ora infatti 4,55 metri di lunghezza (+ 3 cm) per 1,80 m di larghezza, mentre è stato decisamente abbassato il tetto, per un'altezza complessiva di 1.41 metri, la più bassa del segmento. Cresce ora anche il passo, 2,73 metri, con un'aggiunta di 3,5 mm rispetto al modello del 2017. Nonostante non cambi la larghezza, sono state aumentate le carreggiate (+18 mm), così da fornire, insieme al passo maggiorato, una miglior tenuta di strada e stabilità anche a velocità sostenute. Riviste poi le proporzioni, con un cofano più basso (-25 mm) e allungato con montanti A arretrati, a beneficio dell'aerodinamica, oltre a specchietti ora collocati direttamente sulla portiera, per non compromettere la visuale nel 3/4 anteriore. Sono stati aggiornati i giunti sferici delle sospensioni, così come gli ammortizzatori anteriori (non più a controllo elettronico), per donare miglior stabilità e maggior capacità di smorzamento delle vibrazioni.

MECCANICA IBRIDA e:HEV

Con Civic si completa il processo di elettrificazione di tutte le gamme dei modelli di Honda, seguendo i passi di Jazz, HR-V e CR-V. Anche lei sfrutta un sistema ibrido full e:HEV, già visto anche nei citati modelli, pensato per massimizzare il rendimento, ridurre consumi ed emissioni e non intaccare il piacere di guida. Come sul SUV CR-V, anche Civic adotta una meccanica capitanata dal nuovo 2.0 4 cilindri aspirato a ciclo Atkinson con iniezione diretta 145 CV e 186 Nm di coppia), abbinato a due unità elettriche (moto generatore e motore elettrico) capaci di lavorare, tra di loro, in modalità in serie, in parallelo o in serie-parallelo. La potenza complessiva di sistema si attesa a 135 kW (184 CV) per una coppia massima di ben 315 Nm.

Auto 15 Dic

Le tre unità possono quindi lavorare in modalità EV Drive, con il motore elettrico che fornisce trazione alle ruote anteriori mentre il motore termico, tramite il generatore, ricarica la batteria. È presente poi la Engine Drive, in cui il motore termico, tramite una frizione di blocco, agisce direttamente sull'assale anteriore, fornendo trazione alle ruote, specialmente in autostrada. Infine, in modalità Hybrid Drive, il motore elettrico principale e quello a benzina forniscono contemporaneamente motricità alle ruote anteriori, quando ad esempio è richiesta massima spinta. Il sistema lavora anche in modalità serie-parallelo, in cui il motore a benzina agisce direttamente sulle ruote mentre ricarica la batteria la quale, in contemporanea, alimenta il motore elettrico che supporta la spinta. Il tutto è gestito dalla PCU, in maniera automatica sulla base delle richieste del guidatore, passando attraverso una trasmissione a rapporto fisso, priva di frizioni.

Il nuovo motore endotermico, rivisto rispetto a quello di CR-V è ora in grado di raggiungere un'efficienza termica del 41%, quasi un record per l'industria automobilistica. I tre motori sono collocati nella zona anteriore dell'auto, così come l'unità di controllo PCU che gestisce il funzionamento del motore termico. La batteria da circa 1 kWh con 72 celle è collocata sotto alla panca posteriore e alimenta i due motori elettrici. È ora più piccola e leggera rispetto a quelle utilizzate in passato, ma con una maggior densità energetica (+46% rispetto ad Honda CR-V).

TECNOLOGIA

Grande spinta anche lato tecnologia per nuova Civic e:HEV, puntando a diventare un riferimento del settore delle hatchback. Non si può non menzionare, di serie, sul primo allestimento Elegance il pacchetto sicurezza Honda Sensing, fornendo come standard una guida semi-assistita di secondo livello. Nella zona superiore del parabrezza è così disponibile una nuova telecamera a 100°, capace di rilevare in maniera più nitida pedoni, biciclette, segnaletica orizzontale e verticale, altri veicoli e tutto ciò che può apparire sulla strada. Sono poi presenti quattro sensori sonar al frontale e quattro nel posteriore, fondamentali nei parcheggi.

Lato ADAS, rispondono presente la frenata automatica di emergenza, il sistema di mantenimento attivo della corsia, il cruise control adattivo i-ACC e il monitoraggio dell'angolo cieco, continuando con il monitoraggio del traffico in manovra e l'assistenza al cruise control anche nel traffico (Traffic Jam Assist).

Migliorata anche la sicurezza passiva con elementi di rinforzo della piattaforma, sia da urti laterali ma anche frontali e superiori, con un totale di 11 airbag, inclusi quelli per le ginocchia dei passeggeri anteriori, per la testa e uno previsto per dividere le spalle dei passeggeri frontali.

INTERNI

Grande slancio tecnologico anche per l'abitacolo, dove viene abbandonata l'impostazione "pesante" del passato modello a favore di una maggior pulizia estetica, figlia dei gusti europei. Lo sviluppo è ora principalmente orizzontale, con una griglia in stile Vintage che percorre da parte a parte il cruscotto, sopra al quale si staglia una copertura in plastica morbida, dall'elevata qualità. Sotto ad essa sono presenti i comodi e chiari comandi per la gestione del clima automatico, con rotori fisici dall'ottima consistenza e alcuni display per selezionare la temperatura desiderata. Sotto ancora è presente un comodo pozzetto svuota tasche in cui si nasconde al ricarica ad induzione per lo smartphone. Sono poi presenti due prese USB tradizionali e una presa da 12 V.

Sorprendente poi la spazio nel posteriore, dove i 35 mm extra del passo sono stati interamente dedicati alle gambe dei passeggeri. Ora si vanta uno spazio record per il settore, anche per chi è alto più di 1,90 m. Non male il margine della testa, considerando l'ingombro della batteria e il tetto spiovente. Notevole anche il bagagliaio, a partire da 410 litri, davvero capiente, con una cappelliera che si arrotola orizzontalmente e una bocca d'accesso verticale sorprendente.

PROVA SU STRADA

In un colpo solo, Honda manda in pensione 3 motori su Civic, l'1.0 turbo, l'1.5 VTEC Turbo e l'1.6 Diesel. Al loro posto arriva l'unica meccanica ibrida e:HEV da 184 CV e 315 Nm di coppia massima. Si tratta di un gruppo moto-propulsore che promette consumi ed emissioni inferiori all'1.0, prestazioni migliori dell'1.5 (con uno 0-100 km/h di soli 7,8 secondi) e una coppia maggiore del diesel. È soddisfacente da guidare, con una spinta corposa e il rivisto sistema e-CVT annulla il fastidioso effetto scooterone dei cambi a variazione continua. Così, è anche simulata la presenza di rapporti, agendo sui giri del motore, senza farci accorgere di un sistema sostanzialmente privo di marce e frizioni.

CONSUMI

Probabilmente credo trattarsi di una delle migliori architetture ibride full provate fino ad oggi. In ambito urbano il motore termico si attiva ad intermittenza, per ricaricare la batteria che alimenta i motori elettrici. Diventa così una mezza auto elettrica, capace di raggiungere medie di circa 24 o 25 km/l, sfruttando l'efficiente rigenerazione dell'energia. Im ambito extraurbano, oltre a viaggiare con un elevato comfort acustico, stabilizza la marcia sui 19 o 20 km/l, mentre in autostrada, quando le velocità salgono, funziona principalmente con il 2.0 a benzina, con medie sui 15 km/l.

SCHEDA TECNICA

PREZZI E ALLESTIMENTI

Ricordiamo la possibilità di beneficiare dei rinnovati ecoincentivi statali, che possono scontare fino ad un massimo di 2.000 euro in caso di rottamazione di un'auto di proprietà con omologazione inferiore ad euro 5. Le prime consegne sono previste per settembre 2022, ma l'auto è già ordinabile nelle concessionarie. Per la versione Type R, bisogna invece aspettare il debutto previsto per l'autunno 2022.

PRO E CONTRO

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