Smart #1: primo sguardo agli interni del SUV e quando arriva in Italia | Video

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Smart #1 arriva in Italia. Non è ancora in commercio nelle concessionarie, per quello bisognerà aspettare, ma si è presentata in modalità statica nella versione pre-produzione che conferma il design definitivo per esterni ed interni. Tanto si è detto sul nuovo programma dell'azienda, con la smart che cambia rispetto alla classica due posti a cui siamo abituati, nonostante un'anticipazione di questa direzione fosse già arrivata da tempo con il debutto della forfour e il concept SUV.

La nuova smart #1 è un crossover che resta compatto ma aumenta notevolmente lo spazio a bordo: la piattaforma rende l'abitacolo più vivibile, il bagagliaio è in linea con la concorrenza e con un passo di 2,75 metri c'è spazio per quattro adulti comodi se non si sfora troppo l'altezza media.

Ormai la direzione per il futuro delle auto è tracciata: il software le rivoluzionerà esattamente come è successo con le app nel passaggio dai cellulari agli smartphone. Tanti si lamentavano che il telefonino doveva essere utilizzato solo per chiamare e mandare messaggi, per tutto il resto c'era il computer che era molto più comodo. Eppure, oggi, lo smartphone è al centro della nostra vita. Sarà lo stesso per le auto di nuova generazione, dove le app si integreranno diventando servizi che, in un modo o nell'altro, il marketing ci farà percepire come fondamentali.

Alcuni lo saranno davvero, altri saranno una comodità di cui non potremo fare a meno, altri ancora saranno vezzi estetici o giochi per passare il tempo. Ad ogni modo, la strada è questa, e smart #1 la interpreta nel modo giusto perché piazza una piattaforma hardware e software di tutto rispetto.

I servizi cloud sono quelli di Microsoft e il chipset è un Qualcomm Snapdragon SA8155P. Si tratta della generazione a 7 nanometri del SoC automotive, quello per il "cockpit digitale" che gestisce infotainment e strumentazione. Sesta generazione della GPU Adreno per compiti grafici più complessi di quelli a cui siamo abituati in auto, CPU octa-core, acceleratore hardware dedicato al decoding e all'encoding dei video, supporto fino a tre display 4K a 60 FPS e connettività completa.

Auto 07 Apr

Con una dotazione del genere, e con un'interfaccia utente che si basa su un'avatar dalle fattezze di una volpe, si può capire perché smart abbia scelto di non integrare Apple CarPlay e Android Auto Wireless, scegliendo di costringere l'utente ad utilizzare il cavo, fermo restante che dovrebbe bastare un aggiornamento OTA per abilitarlo in caso di rivolta popolare. L'obiettivo è far utilizzare il sistema proprietario, da un lato perché è quello migliore per pianificare i percorsi includendo in maniera intelligente (alla Tesla) le soste di ricarica, senza impazzire con il sistema di mappe di Google, ad esempio, che oggi non è ancora all'altezza.

Dall'altro il motivo riguarda le app di terze parti, anch'esse pronte per integrarsi in profondità con la vettura. Lo smartphone resta il centro di controllo, quello con il nostro ID personale e con la chiave digitale (e il controllo remoto), ma la generazione dei servizi dovrà crescere, e per farlo bisognerà utilizzarla il più possibile. Saranno 15/20 le app disponibili al lancio commerciale, e smart ha già confermato che ci sarà tutta la parte di navigazione (con programmazione delle ricariche) e che Spotify sarà utilizzabile fin dal primo momento.

Approfondendo il discorso con i tecnici di smart, in attesa del lancio e dei prezzi che arriveranno dopo l'estate e prima di ottobre 2022 (data di apertura delle prenotazioni), ecco alcune risposte alle domande della community sul crossover elettrico da 440 chilometri con una ricarica.

Innanzitutto una precisazione sull'autonomia: quella doppia dichiarazione, 420-440 km, dipende proprio dall'assenza o dalla presenza della pompa di calore, così come ci è stato confermato che l'edizione di lancio (e in generale quelle europee) sarà proposta di serie con questo accessorio. In alcuni mercati, invece, ci sarà un modello più economico senza pompa di calore, ma la vettura la prevede così come integra un sistema di gestione termica della batteria e un caricatore di serie da 22 kW, quest'ultimo sviluppato all'interno della joint venture cino-tedesca.

L'altro aspetto che emerge da un primo contatto riguarda proprio la qualità: è fatta in Cina, è vero, ma dietro c'è Mercedes che ha dettato le regole e la qualità sembra già di alto livello su questo esemplare pre-produzione, con interni curati, piacevoli nello stile, solidi al tatto e in grado di staccarsi dalla media del mercato di massa.

Bocche cucite su una possibile apertura al V2G/V2L/V2H, la tecnologia che permette di utilizzare la batteria dell'auto per restituire energia alla rete elettrica, alimentare un altro veicolo o la casa stessa. A domanda diretta, smart non esclude la possibilità, ma neanche la conferma, facendo comunque intuire che c'è la volontà di integrare questi sistemi, ma si sta aspettando di farlo perché oggi sono solo "teorici" e poco sfruttabili in casi d'uso reali.

TECNICA

• MOTORE: elettrico
• POTENZA: 200 kW (272 CV)
• COPPIA: 343 Nm
• TRAZIONE: posteriore

DIMENSIONI

• LUNGHEZZA 4.270 mm
• LARGHEZZA: 1.822 mm
• ALTEZZA: 1.635 mm
• PASSO 2.750 mm
• BAGAGLIAIO: da 323 a 411 litri (+15 litri frunk)
• CERCHI: 19", pneumatici 235/45
• PESO: 1.820 Kg (a vuoto, senza conducente)
• BATTERIA: 66 kWh (chimica NMC)

PRESTAZIONI

• VELOCITÀ MASSIMA: 180 km/h
• ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: nd
• AUTONOMIA: 420-440 km (WLTP)
• EMISSIONI CO2: 0 grammi al km
• RICARICA DC: 150 kW (30 minuti 10-80%)
• RICARICA AC: 22 kW (meno di 3 ore dal 10 all'80%)

PREZZO: nd