BYD Seal U DM-I, un SUV da 1000 km con un pieno! | Video

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Quando si osserva BYD Seal U DM-i, non si può fare a meno di notare come le sue linee siano molto simili a quelle della versione completamente elettrica. Il SUV presenta dimensioni generose, con un cofano molto allungato e un posteriore leggermente spiovente, il che gli conferisce un profilo abbastanza aerodinamico e filante nonostante la stazza sia comunque notevole. Con una lunghezza di 4,77 metri, una larghezza di 1,89 metri e un’altezza di 1,67 metri, non si tratta di un’auto compatta, e la sua presenza su strada è importante.

Se l’esterno del Seal U DM-i non colpisce per soluzioni di design particolarmente innovative, l’interno è un ambiente in cui BYD ha voluto fare un passo avanti. L’abitacolo è sobrio, con linee pulite e pochi pulsanti fisici, ben identificati e sparsi per il tunnel centrale, tra cui avrei gradito quelli per il controllo dell'aria condizionata, che invece, sono disponibili solo a schermo. Non è il massimo della comodità ma devo dire che con l'ultimo aggiornamento del sistema sono state aggiunti degli shortcut che facilitano molto il richiamo delle funzioni di climatizzazione.

Il protagonista indiscusso della plancia è proprio il display centrale da 15,6 pollici, che può essere ruotato in modalità portrait o landscape. Questa caratteristica, anche se interessante, è più un vezzo estetico che una reale necessità: nel mio mese di utilizzo ho infatti sempre mantenuto lo schermo in modalità orizzontale. La compatibilità con Android Auto e Apple Carplay (anche in modalità wireless) è un altro punto a favore, ma entrambi supportano solo il layout orizzontale.

La sensazione di essere immersi in un cockpit super tecnologico aumenta poi spostando lo sguardo dietro al volante, dove troviamo un ampio cruscotto digitale da 12,3 pollici, chiaro e ben visibile, anche se a volte le informazioni appaiono un po’ sovrabbondanti e non sempre facili da navigare.

Anche i sedili anteriori meritano una menzione: sono comodi, riscaldabili d’inverno e ventilati d’estate, con regolazioni elettriche e la possibilità di memorizzare le posizioni preferite. Nel complesso, l’abitacolo è rivestito in materiali morbidi, soprattutto in eco-pelle, che aumentano la sensazione di qualità percepita e contribuiscono a ridurre le vibrazioni durante la marcia. Una menzione speciale va ai vani portaoggetti, ben distribuiti all’interno dell’abitacolo. Ci sono spazi nelle portiere, un alloggiamento sotto al tunnel centrale e due porta-bicchieri, oltre al doppio tappetino per la ricarica wireless sotto al display.

Per quanto riguarda lo spazio, la Seal U DM-i ne offre molto per passeggeri ma un pochino meno per i bagagli. Il passo di 2,76 metri garantisce un abitacolo spazioso, anche per chi siede dietro. I sedili posteriori, infatti, offrono ampio spazio per le gambe, e quindi staranno comodi anche i passeggeri più alti. Il divanetto è sufficientemente largo per accogliere tre passeggeri, ovviamente per viaggi di breve durata. Inoltre, la presenza di bocchette dell’aria condizionata e prese USB-C aggiunge praticità e comfort per tutti i passeggeri.

Bene, ma dato che parliamo di un'auto ibrida Plug-in realizzata da un'azienda che produce principalmente vetture elettriche viene automatico chiedersi cosa si nasconda sotto al cofano e come si comporta questa Seal U DM-i su strada. Anzitutto vi dico che le versioni a disposizione sono due: la Boost, a trazione anteriore, con un’autonomia elettrica di circa 80-85 km, e la Design, la versione che ho guidato, con trazione integrale e un’autonomia elettrica leggermente inferiore, intorno ai 70 km. La trazione è garantita da due motori elettrici, uno sull’asse anteriore da 204 CV e uno sull’asse posteriore da 163 CV, che lavorano insieme a un motore a benzina 1.5 litri a ciclo Atkinson, progettato dalla stessa BYD, capace di erogare fino a 131 CV. Nel complesso, la potenza combinata del sistema ibrido raggiunge i 324 CV e 550 Nm di coppia, valori che garantiscono prestazioni sorprendenti per un SUV di questa stazza.

Nonostante le dimensioni e il peso, il Seal U DM-i si dimostra scattante, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,9 secondi e una velocità massima di 180 km/h, limitata elettronicamente. La batteria da 18,3 kWh consente una ricarica abbastanza rapida: in corrente alternata, la potenza massima di ricarica è di 11 kW, mentre in corrente continua arriva a 18 kW. In questo modo, è possibile ricaricare la batteria dal 30% all’80% in soli 35 minuti. Non sono tempistiche di ricarica che possano far pensare di poter affrontare un viaggio di centinaia di km solo in elettrico, ma diciamo che, nell'economia di uno spostamento di questo tipo, anche una sosta breve per un caffè in presenza di una colonnina fast, può regalare quel piccolo boost comunque in grado di abbattere un pochino i consumi.

Il sistema ibrido di BYD Seal U DM-i funziona in tre modalità principali. La prima è la modalità completamente elettrica, che predilige l’utilizzo dei motori elettrici finché la batteria non scende sotto il 25% di carica. Quando si raggiunge questa soglia, oppure manualmente, si può attivare la modalità HEV (Hybrid Electric Vehicle), dove il motore a benzina funge da generatore per alimentare i motori elettrici. Infine, c’è una modalità in cui il motore termico prende il sopravvento, ma questo avviene principalmente in autostrada o a velocità sostenute, e quindi accadrà molto di raro nell'uso tipico di questa vettura.

La fluidità nell'erogazione e la coppia disponibile da subito grazie ai motori elettrici, fanno si che comunque, nel complesso, questa BYD sia un'auto piacevole da guidare e assolutamente consigliata per affrontare anche tragitti di lungo raggio in assoluta comodità. E a questo aggiungo che anche la frenata non è per nulla male, il pedale del freno è secondo me giustamente tarato a livello di pressione necessaria per l’attivazione e perfettamente integrato con una frenata generativa che, onestamente, mi sarei aspettato più aggressiva e che invece, pur magari sacrificando qualcosa in termini di energia recuperata, rimane sempre discreta.

Ma ovviamente l'auto perfetta non esiste e anche qui abbiamo degli aspetti che possono essere sicuramente migliorati, o meglio "occidentalizzati". Parlo della la risposta dello sterzo e l’assetto. Il volante è molto morbido, quasi troppo, tanto che ho preferito impostarlo in modalità sport per ottenere una sensazione più consistente. Anche l’assetto, sebbene molto confortevole per l’uso quotidiano, mostra una certa propensione al rollio nelle curve strette o nelle manovre più dinamiche, rendendolo meno agile rispetto ad altre alternative europee. Si tratta di piccoli peccati di gioventù, per cui BYD starà già sicuramente lavorando ad una soluzione da integrare nei prossimi modelli.