Hyundai IONIQ 6 AWD: prova consumi reali, quanto costa la ricarica e 100 km

Prova dei consumi reali in piena estate e con caldo torrido quella di Hyundai IONIQ 6 AWD in allestimento Evolution, il più ricco (e pesante) della gamma. L'auto è la gemella diversa di IONIQ 5 (provata qui nel nostro percorso di test "Brianza Ring"): monta la stessa piattaforma E-GMP ma una carrozzeria Streamliner che gode di alcuni benefici aerodinamici rilevati effettivamente nei vari passaggi autostradali del nostro percorso di test (qui trovate il tracciato su strade reali e le regole).

• PROVA CONSUMI REALI
• TEMPI E COSTI DI RICARICA
• PREZZO E INCENTIVI

Auto 07 Apr

Auto 06 Apr

IONIQ 6 a trazione integrale monta, nella versione 2023, una batteria da 77,4 kWh (Hyundai l'ha aggiornata rispetto ai modelli precedenti da 72,6 kWh) e ha registrato un consumo reale di 13,8 kWh / 100 km in città e un consumo autostradale di 22,3 kWh / 100 km a 130 orari, dato che permette quindi di percorrere 347 chilometri in viaggio rispetto ai 315 km rilevati da IONIQ 5 che, per giunta, era la versione meno potente visto che si trattava del modello a motore singolo. Chiaro quindi che le forme da berlina e l'aerodinamica da Streamiliner, unite all'incremento della batteria, danno un vantaggio in più rispetto al SUV.

Attenzione perché online ci sono test poco affidabili, o meglio affidabili ma fatti in condizioni che per alcuni non possono essere reali. IONIQ 6 può essere molto più efficiente in autostrada, ma per farlo bisogna tenere una media totale sotto ai 100 km/h e non superare mai punte di 130 all'ora. Questo perché lei è molto efficiente nel range ideale, ma quando le chiedete spesso tanta potenza (guida nervosa, sorpassi a tavoletta via dicendo), lei consuma di più per via della massa maggiore rispetto, ad esempio, ad una Model 3 Dual Motor.

Riassumendo: avete una guida costante e rilassata: IONIQ 6 AWD è un'ottima stradista, efficiente e affronta l'autostrada consumando 17 kWh / 100 km con i paletti sopra descritti. Avete una guida meno costante o, semplicemente, vi piace divertirvi spesso con il "gas" durante i viaggi autostradali? In quel caso è meglio una Model 3 LR perché pesa meno, è molto più potente e quindi "soffre meno" a livello di efficienza quando la potenza la andate a chiamare in causa, avendone in abbondanza (310 kW la Tesla, 239 kW la Hyundai). Lo stesso percorso autostradale:

• Ioniq 6 AWD (velocità media 124 km/h): 22,1 kWh / 100 km
• Tesla Model 3 AWD (velocità media 123 km/h): 18,6 kWh / 100 km

Ricordo sempre che tutte le prove dei consumi sono fatte con il climatizzatore attivo, d'estate e d'inverno. In questo caso la temperatura di comfort era di 23° con la temperatura ambientale tra i 29° di minima e 33° di massima nei vari passaggi effettuati.

Guardando all'intero percorso i tre giri del circuito, in tre giornate diverse, hanno visto un risultato finale medio di 15,6 kWh / 100 km. Il dato va commentato perché IONIQ 6 (quattro ruote motrici) si è dimostrata più efficiente della IONIQ 5 (due ruote motrici) in autostrada, ma ha perso qualche punto in città e nell'extra-urbano essendo più pesante sia per il doppio motore, sia per la nuova batteria che aggiunge quasi 5 kWh in più rispetto al SUV che avevo provato l'anno scorso.

Di seguito trovate autonomia e costi di ricarica calcolati non secondo i dati dichiarati dal produttore nel ciclo WLTP, ma tenendo in considerazione il consumo reale registrato nel nostro circuito di prova. Gli arrotondamenti sono per eccesso su tempi e costi, il prezzo minimo è calcolato con

• Autonomia reale IONIQ 6 AWD (2023) 77,4 kWh (325 CV): 490 km
• Autonomia in autostrada IONIQ 6 AWD (estate): 347 km
• Quanto costa una ricarica della IONIQ 6 AWD: gratis (FV + BATT), oppure tra 18,5 e 31€
• Quanto costano 100 km IONIQ 6? gratis, oppure tra 3,7 e 6,3 €
• Ricarica da casa (2,3 kW - 10A): 34 ore
• Ricarica da casa (3,7 kW - 16A): 21 ore
• Ricarica colonnina AC (7,4 kW, 32A): 10,5 ore
• Ricarica colonnina AC (11 kW, 16A): 7 ore
• Ricarica colonnina DC (220 kW max): 36 minuti (10-80%)

NOTA IMPORTANTE: la tabella (qui) utilizza un prezzo fisso dell'energia così da poter confrontare le auto elettriche. L'elenco puntato (qui), invece, utilizza il prezzo aggiornato alla data di stesura di questa prove, utilizzando la miglior tariffa elettrica reperibile nel libero mercato.

Quanto costa a voi una ricarica di Mazda IONIQ 6? Per calcolare quanto spendete dovete recuperare il prezzo della vostra tariffa (si trova nella bolletta della luce) che è indicato come "euro al kWh". Questo dato va moltiplicato per i 77,4 kWh di capacità della batteria, al netto delle dispersioni che trascuriamo. Quanto vi costano 100 km con Hyundai IONIQ 6 AWD calcolati secondo il prezzo della vostra tariffa? Moltiplicate il consumo della prova (15,6) per il prezzo medio del kWh in bolletta.

Hyundai IONIQ 6 Progress è la versione di partenza (trazione posteriore, 54 kWh di batteria) che costa 47.550€. L'allestimento è già abbastanza ricco perché ha tutte le luci a LED, sensore crepuscolare, retrovisori elettrici ripiegabili e riscaldabili, cerchi in lega da 18", clima automatico, strumentazione digitale a colori da 12,3" e touchscreen da 12,3" con CarPlay e Android Auto, cruise control adattivo, riconoscimento limiti di velocità, anticollisione automatico anche all'incrocio, sensori di parcheggio davanti e dietro, retrocamera, mantenimento dell'auto al centro della carreggiata e guida semi-autonoma di Livello 2 che combina centramento dell'auto in corsia con cruise control adattivo. Inclusi anche keyless di avviamento, Bluetooth e navigatore satellitare.

La Evolution in prova costa 58.950€ (trazione posteriore) ed è la top di gamma che, con le quattro ruote motrici, parte da 62.450€. IONIQ 6 non può sfruttare, ad oggi, gli incentivi statali sulle auto elettriche per via del prezzo di partenza.