MG ZS Hybrid+: una piacevole sorpresa ibrida. Prova su strada e consumi | Video

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MG ZS Hybrid+ è la seconda generazione del SUV cinese, con il marchio inglese che fa parte della galassia SAIC, che debutta in versione Full Hybrid per replicare il successo della berlina, la MG3 Hybrid+.

In questa prova su strada, un primo contatto dall'anteprima dinamica della gamma SUV di MG, vediamo come va, quanto costa e come si è comportato il sistema ibrido.

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Auto 11 Ott

Auto 18 Apr

Nell'articolo di presentazione (qui sopra) trovate tutte le caratteristiche di questo nuovo modello, un'auto che cambia completamente rispetto alla versione precedente e diventa molto più vicina ai gusti europei, anche come dinamica di guida.

Il telaio è infatti ora più piacevole, meno provante sui passeggeri nelle reazioni (rollio e beccheggio) e con un comparto sospensivo più vicino al giusto compromesso tra rigidità e assorbimento. Non la si guida come i moderni SUV sportivi di altri marchi, che però costano molto di più, ma per viaggiare offre un rollio mitigato (seppur presente) e uno sterzo più diretto.

Se per la dinamica di guida è stato fatto un buon lavoro, per il motore siamo vicini all'ottimo. Infatti il sistema Full Hybrid di MG è in grado di superare i concorrenti in potenza e avvicinarsi molto all'efficienza dei migliori.

MG dichiara 5,5 litri ogni 100 chilometri, e in un percorso fatto di salite importanti, dove in discesa l'ottimo recupero di energia ha fatto da padrone, la media è stata intorno ai 5,2 litri / 100 km con una guida molto spigliata, 6 litri ogni 100 km con una guida aggressiva, segno che i 197 cv totali del sistema consentono di affrontare bene ogni situazione, e che guidandola in maniera più accorta ci si può avvicinare molto al dichiarato del produttore.

Grazie al moto-generatore elettrico dedicato da 45 kW, il sistema di recupero dell'energia di questa MG ZS Hybrid+ riesce ad essere più efficace rispetto ad altre ibride

L'ibrido di MG ha poi dimostrato di essere davvero in grado di viaggiare spesso con il solo elettrico (100 kW di potenza) alle velocità più basse (sotto i 50 km/h). Sopra ai 50 chilometri orari interviene la modalità in serie, dove è comunque l'elettrico a fornire trazione alle ruote e il benzina fa da generatore.

Questa modalità ha funzionato perfettamente anche nella fase finale dello scollinamento, quando la batteria era scarica visto che l'assenza di traffico non aveva consentito la rigenerazione, e il motore termico si è attivato in maniera udibile ma sommessa per continuare a mantenere inalterata la marcia elettrica.

Sopra agli 80 km/h si attiva poi la modalità ibrida parallela, quella che usa entrambi i motori per la trazione e da un boost di potenza al termico grazie alla coppia aggiuntiva dell'unità elettrica da 100 kW, mentre in autostrada è il benzina a fare da protagonista.

In attesa di provarla più a lungo, magari con un test autostradale intenso e una prova dei consumi quotidiani, in questo primo contatto ho potuto anche apprezzare i miglioramenti in termini di qualità degli interni e tecnologia. L'abitacolo è piacevole, non si percepiscono scricchiolii (vedremo poi nel corso del tempo) ed è furbo il modo in cui MG ha scelto materiali morbidi da piazzare nelle zone "tattiche" a contatto con il corpo, così da bilanciare la piacevolezza tattile con il contenimento dei costi.

Bene anche l'infotainment e la strumentazione digitale: sono sistemi semplici, ma completi, con una buona fluidità e che non sembrano economici se non in alcune grafiche non proprio al top. Ma funzionano bene, con una leggibilità sempre garantita e un menu semplice che li rende alla portata di tutti.

Ottima la dotazione di ADAS: per la sicurezza abbiamo una lunga lista di sistemi, incluso il monitoraggio del traffico in retromarcia. La guida semi-autonoma di Livello 2 è presente, ma il sistema che tiene l'auto al centro della corsia non mi è sembrato all'altezza dei concorrenti e trasmette una discreta insicurezza al volante che effettua spesso correzioni, mentre il cruise control adattivo funziona bene ma va analizzato con più calma per un giudizio definitivo.

DIMENSIONI

• LUNGHEZZA: 4,43 metri (4.430 mm)
• LARGHEZZA: 1.82 metri (1.818 mm) - 2,08 metri inclusi gli specchietti
• ALTEZZA: 1.63 metri (1.635 mm)
• PASSO: 2,61 metri (2.610 mm)
• ALTEZZA DA TERRA: 16,1 cm
• BAGAGLIAIO: 443 litri (fino a 1.298 litri)
• CERCHI: acciaio 16" con pneumatici 215/60. OPT: in lega da 17" o 18"
• SOSPENSIONI: MacPherson + ponte torcente
• FRENI: 4 dischi
• PESO: a vuoto, 1.380 kg (Standard) - 1.420 kg (Luxury)

MOTORE

• MOTORE: ibrido, 1.5 benzina da 102 cv (75 kW) + elettrico da 136 cv (100 kW)
• POTENZA: 195 cv
• COPPIA: 465 Nm
• TRAZIONE: anteriore

PRESTAZIONI

• VELOCITÀ MASSIMA: 168 km/h
• ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 8,7 secondi
• BATTERIA IBRIDO: 1,83 kWh
• CONSUMI: 5,5 l/100 km (WLTP combinato)
• CO2: 113-115 grammi / km (WLTP combinato)

MG ZS Hybrid+ è disponibile a partire da 23.490€ in versione Standard Full Hybrid con 7 anni o 150.000 km di garanzia. Il prezzo include la messa su strada.

La Standard ha già una buona dotazione che include luci diurne a LED (ma i fari sono alogeni), fanale posteriore a LED, tutti gli ADAS di MG Pilot incluso il cruise adattivo e il mantenimento dell'auto in corsia, sensori di parcheggio posteriori, retrocamera, climatizzatore automatico monozona, prese USB, alzacristalli tutti elettrici, modalità di guida, volante regolabile a due vie (rivestito però in plastica), strumentazione da 7", infotainment da 10,25" Apple CarPlay, Android Auto, applicazione con controllo remoto, avvio keyless (ma non l'apertura) e sedile conducente e passeggero con regolazioni manuali.

La Comfort (25.490€) aggiunge i fari Full LED, il sensore luci, abbaglianti automatici, bocchette del climatizzatore per chi siede dietro, infotainment da 12,2", keyless completo, la terza presa USB e il volante in similpelle. Con Luxury (27.490€), invece, arriva di serie anche la videocamera a 360 gradi, il volante riscaldabile, i sedili in similpelle (quelli anteriori sono riscaldabili), finestrini posteriori oscurati, retrovisori ripiegabili elettricamente (e riscaldabili) e la regolazione elettrica a sei vie per il sedile del conducente.

La vernice Dover White (pastello) è inclusa di serie gratuitamente, le altre colorazioni metallizzate costano 750€ (tranne il British Green da 1.000€).

Al lancio sarà disponibile un'offerta di finanziamento da 36 mesi con anticipo, maxi rata finale e rate mensili da 89€. Ad esempio, con un anticipo di 6.900€, la maxi rata finale per la versione Standard è di 11.745€ (TAN 6,979%, TAEG 9,16%).