Skoda Superb Wagon: unicorno in un mondo di SUV. Prova su strada | Video

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L'antenata della Skoda Superb è nata nel 1934 e poi sono dovuti passare 50 anni prima che l'ammiraglia del produttore ceco potesse tornare nella gamma ufficialmente inaugurando la serie attuale.

• COME VA? PROVA SU STRADA DIESEL VS BENZINA
• LA PLUG-IN E LA TECNOLOGIA
• PREZZI E ALLESTIMENTI

Skoda 640 Superb aveva introdotto l'idea della berlinona di lusso, lunga 5,5 metri, con sospensioni a ruote indipendenti e cablaggio di bordo a 12 volt (stiamo parlando degli anni 30 ed era una grande innovazione). La prima aveva un sei cilindri da 2.5 litri e l'immensa potenza di... 55 cv. Poi è arrivata la Superb 3000 OHV con un sei cilindri da 3 litri e 85 cv. Qui in foto l'esemplare del 1939 dotato di cambio a 4 marce, motore raffreddato a liquido e velocità massima di 125 km/h (pesa 1.940 chili):

Oggi arriva l'ultima generazione di Superb, erede di una serie nata nel 2001 (prima generazione), proseguita con la seconda generazione del 2008 (che per prima portava in dote il 4x4) e sviluppatasi poi con la terza del 2015, quella con la piattaforma MQB condivisa con il Gruppo VAG e che, da sola, ha raggiunto 860.000 unità, portando il totale della storia di questo modello a superare quota 1.600.000.

Con la quarta generazione il progetto nasce in condivisione con Passat ed è stato affidato da VAG proprio a Skoda con il compito di sviluppare la parte tecnica comune tra i due modelli prima del passaggio ai rispettivi centri stile per il design.

Gli ingredienti sono gli stessi di Passat, e ne abbiamo parlato a lungo, ma per riassumere le novità della MQB Evo usata da questa Superb Wagon, possiamo focalizzarci sul nuovo telaio dall'assetto dinamicamente più piacevole già nella versione base, e in grado di rendere più reattivo il posteriore rispetto al passato, e sull'introduzione dell'ibrida plug-in da 100 chilometri di autonomia.

Partiamo proprio dal telaio quindi, evoluzione di una piattaforma già matura anche perché la MQB è stata quella che ha reso i SUV più vicini all'esperienza di guida delle auto a ruota bassa e più piacevoli, figuriamoci su quelle che già non dovevano fare i conti con un'altezza da terra maggiorata. Con questa MQB Evo si è fatto un passo avanti che è diventato doppio se ci mettete l'optional del DCC Plus, di serie sulla Superb Laurin & Klement.

Il nome indica la presenza degli ammortizzatori a controllo elettronico con doppia valvola che permette di gestire in maniera indipendente la risposta delle sospensioni in compressione e in estensione. Il vantaggio di una regolazione costante e più raffinata non si nota solo sullo sconnesso, ma nella dinamica generale di guida, perché permette all'auto di essere più piacevole ma non vincolata a un setup fisso.

In Sport è più rigida o meno rigida a seconda della situazione e delle letture dei sensori. In Comfort è più morbida, ma non per questo deve restare super filtrata se i sensori si accorgono che stiamo percorrendo una curva su asfalto liscio. All'interno di un range di regolazioni definito (e dettato dalla modalità di guida), non c'è una risposta bianca o nera, ma ci sono diverse sfumature di grigio.

Prima di raccontarvi l'ibrido voglio spendere due parole sui motori di lancio: il benzina è un 1.5 TSI micro ibrido: 150 cv e 250 Nm. Piacevole perché ormai i benzina moderni hanno una coppia che arriva quasi subito, ma non è quello che consiglierei per chi viaggia tanto. Ok per la coppia o il single o le famiglie che fanno magari un solo viaggio lungo all'anno.

I grandi viaggiatori potrebbero invece puntare sul 2.0 TDI, sempre da 150 cv, quindi non è un fulmine in accelerazione, ma ha quei 360 Nm di coppia che fanno la differenza nelle circostanze di uso più gravoso. Posto che entrambe, essendo gestite da un DSG a 7 rapporti, non si "inchiodano" mai, ma nemmeno ci richiedono di stare costantemente con il piede sulla frizione e la mano sul cambio come potrebbe accadere con un'auto manuale che monta un motore sottodimensionato.

Paragonabile al diesel c'è poi proprio l'ibrida plug-in: con la nuova piattaforma siamo arrivati a 100 km di autonomia dichiarata nel ciclo WLTP, ed effettivamente le prime indicazioni sui consumi mi fanno ben sperare in un risultato raggiungibile e realistico, tra 80 e i 90 chilometri con una ricarica. M

La plug-in non è interessante solo per la batteria enorme, quasi 26 kWh, ma anche per le possibilità di ricarica: 11 kW in AC come la maggior parte delle elettriche in circolazione e 50 kW in DC che è la potenza massima di alcune vecchie elettriche. Sulla Skoda Superb Wagon iV (si chiama così la plug-in) permette di arrivare dal 20 all'80% di carica in circa 25 minuti. Servono invece 2,5 ore usando una colonnina trifase in AC.

Le altre novità di questa generazione riguardano la parte della tecnologia e della sicurezza. Dal punto di vista degli ADAS è stata chiaramente integrata tutta la parte di ADAS obbligatori per il 2024 ai quali Skoda ha aggiunto qualche optional proponendolo di serie già nell'allestimento d'ingresso.

Infatti il cruise control adattivo e predittivo è presente già sulla Selection, così come i sensori di parcheggio (davanti e dietro) e altri ADAS solitamente a pagamento. Passando alla tecnologia, la eSIM di bordo è il centro dei servizi connessi, e i due schermi sono quelli che si occupano dell'interazione uomo-macchina. La strumentazione digitale è da 10" mentre l'infotainment è da 13": lo schermo è di serie, ma anche il navigatore con mappe offline è incluso nel prezzo (oltre a Apple Carplay e Android Auto che sono ovviamente supportati).